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martes, 10 de marzo de 2015

MANUAL DE REPARACION DEUTZ 1011 / MOTORES DIESEL DEUTZ PERU

MOTOR DEUTZ 1011

EL MOTOR DEUTZ 1011
El 1011 de Deutz ha sido construido como motor de aspiración atmosférica, con toberas de cinco orificios, para un servicio exigente. La versión con turbocompresor se ofrece en la configuración de 3 y 4 cilindros. La inyección directa Deutz proporciona una combustión que ahorra combustible y minimiza las emisiones. Todo ello garantiza el cumplimiento de la normativa anticontaminante vigente para máquina de trabajo móviles hasta el próximo milenio.

En cuanto a la refrigeración, se puede elegir entre la integrada -con ventilador diagonal, transmisión por correa y la culata refrigerada adicionalmente por aire- y la convencional con el radiador antepuesto. Ambas versiones son totalmente refrigeradas por aceite en beneficio de una mínima necesidad de mantenimiento y fiabilidad a alto nivel.

Debido a que los cilindros refrigerados por aceite están integrados en el bloque del motor, el 1011 es un motor muy compacto. Esta construcción también asegura que se disponga de suficiente calor para una calefacción de cabina que satisfaga las máximas exigencias en el confort. Cabe subrayar la posibilidad de utilizarlo, según aplicación, en combinación con un cárter de aceite de fundición gris, como elemento portante.

Este motor es utilizado en todo el mundo, con reducidos gastos de explotación y máxima disponibilidad. Dispone de un largo ciclo de vida y bajos costes de instalación, gracias a la flexibilidad de instalación. Está fabricado pensando en la contribución activa a la protección del medio ambiente.

APLICACION.

La Serie 1011 que posee potencias de 14 a 72 CV, con refrigeración por aceite (el mismo aceite lubricante hace las veces de refrigerante del motor).
Están disponibles en las versiones de 2, 3, 4 cilindros, y 4 cilindros con turbo.
Estos motores utilizados en:
La  industria de forma estacionaria 
Tienen amplia aplicación mundial en grupos electrógenos
Maquinaria para la construcción,  
Minicargadoras, uno de los productos de mayor venta en los Estados Unidos.
Compresoras, etc. 
 

manual de reparación del motor deutz 1011, clic siguiente enlace.

viernes, 15 de noviembre de 2013

MANUAL DE PARTES BF M-L 2011 DEUTZ DIRECTAMENTE DE SKY DRIVE

MANUAL DE PARTES BF M-L 2011  DEUTZ DIRECTAMENTE DE SKY DRIVE

https://skydrive.live.com/redir?resid=EFFC8EDC5F62A956!389



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MANUAL DE RAPARACION DEUTZ BF 2011 DEUTZ

MANUAL DE RAPARACION DEUTZ BF 2011 DEUTZ .
informacion valiosa acerca de este motor
MANUAL DE RAPARACION DEUTZ BF 2011 DEUTZ
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https://skydrive.live.com/redir?resid=EFFC8EDC5F62A956!422&authkey=!AGLdJ0PTyiFz82A

MANUAL DE PARTES Engine type: BF 4M2012C DEUTZ DIRECTO DE SKY DRIVE


MANUAL DE PARTES  Engine type: BF 4M2012C DEUTZ DIRECTO DE SKY DRIVE
https://skydrive.live.com/redir?resid=EFFC8EDC5F62A956!402


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BF6L914C MANUAL DE PARTES DIRECTO DE SKY DRIVE

BF6L914C MANUAL DE PARTES DIRECTO DE SKY DRIVE

https://skydrive.live.com/redir?resid=EFFC8EDC5F62A956!397

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MANUAL DE REPARACION DEUTZ BF4-6M-1012 1013 directo de sky drive



MANUAL DE REPARACION  DEUTZ BF4-6M-1012 1013
en el sgte enlace:
https://skydrive.live.com/redir?resid=EFFC8EDC5F62A956!399

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MANUAL DE REPARACION 912 913 DEUTZ DIRECTO DE SKY DRIVE


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manual de reparacion DEUTZ 912 - 913 USADO EN JUMBOS S1D, EMPERNADORES RESEMIN, MICRO SCOOP, DIAMANTINAS ETC


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manual diectos de SKY DRIVE

debido al cierre de los centros de alamacenajes, almacene directamente desde SKY DRIVE los manuales DEUTZ.
poco a poco se colocaran mas vinculos directos .
atte:

cesar bayona jacinto
motores deutz



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MANUAL DE REPARACION DEUTZ 1015 . DIRECTO DE SKY DRIVE


MANUAL DE REPARACION DEUTZ 1015 . DIRECTO DE SKY DRIVE
en el sgte enlace

https://skydrive.live.com/redir?resid=EFFC8EDC5F62A956!485

publicar en foros si la informacion te sirvio de mucha ayuda.
gracias

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MANUAL DE CAPACITACION DEUTZ 914 DIRECTO DE SKY DRIVE


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Ingeniería de motores por productos
Serie de motores DEUTZ 914  manual DE CAPACITACION.

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MANUAL DE PARTES DEUTZ-MWM 916-6 DIRECTO DE SKY DRIVE DEUTZ


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MANUAL DE PARTES DEUTZ-MWM 916-6 DIRECTO DE SKY DRIVE  DEUTZ
usado en generadores para la indrustia marina.


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MANUAL de PARTES F8L413 FW DEUTZ DIRECTO DE SKY DRIVE




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MANUAL de PARTES F8L413 FW DEUTZ
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manual de reparacion DEUTZ TCD 2012



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manual de reparacion DEUTZ TCD 2012 DIRECTO DE SKY DRIVE.

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manual de instruccion TCD 2012 L04/06 2V deutz

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directo de sky drive: TCD 2012 L04/06 2V DEUTZ


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CURSO 1013 .... DIRECTO DE SKY DRIVE

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informacion seleccionada de motores DEUTZ.


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martes, 1 de enero de 2013


PRINCIPIOS BÁSICOS DE FRACTURAS




En estos post estudiaremos las características de las fracturas y las condiciones que las producen. Los productos de Caterpillar han sido diseñados para no romperse durante su vida útil, siempre y cuando las cargas sean normales. Las roturas se deben, por lo general, a condiciones de uso anormales más que a fallas de diseño, materiales o procesos. Por las características de las fracturas, se puede determinar si las causas están en los materiales o en las condiciones de uso. Esto nos llevará directamente a las áreas especificas donde encontraremos la información necesaria para el análisis.


Para facilitar el análisis de fracturas, es conveniente seguir un procedimiento similar al denominado “Ocho pasos aplicables al análisis de fallas”. Este método nos ayuda a encontrar una perspectiva adecuada, a buscar datos con cierta lógica, a determinar con mayor rapidez las causas principales y a establecer mejores relaciones con los clientes.
En esta sección estudiaremos las condiciones que influyen en el desarrollo de fracturas. Analizaremos además las características físicas de los productos, por ejemplo la dureza y la resistencia, y los diversos factores que pueden iniciar una fractura, por ejemplo, las cargas, los concentradores de esfuerzos y la temperatura. Asimismo hablaremos de la rapidez con que se desarrollan las fracturas en el metal y de las características que nos ayudan a clasificarlas.


Para entender mejor como se producen las fracturas, es necesario tener algún conocimiento de la resistencia de los matales y de las cargas que se les aplican. Las piezas están diseñadas para tolerara sin romperse las cargas especificadas. Las fallas pueden producirse al aumentar esas cargas o al dañarse las piezas (por ejemplo, por escopladuras, picaduras o ranuras creadas por desgaste, sobrecalentamiento). Se dice que “la cadena se rompe por el eslabón más débil”.

Al observar la relación entre la temperatura y la resistencia del acero y del aluminio, comprobamos que a medida que la temperatura sube, la resistencia baja; este proceso, que al comienzo es lento, se desarrolla luego más rápidamente. Aunque otros metales pueden tener características diferentes, lo cierto es que todos pierden su resistencia con el aumento de temperatura. Un sobrecalentamiento puede
producir este tipo de perdida y ocasionar la falla de las piezas aun si las cargas responden a las especificaciones.

La rotura de este cojinete produjo temperaturas superiores a 817 °C (1.600 °F). En consecuencia, la biela perdió tenacidad y se despedazó. El vástago de la biela se oxidó durante el sobrecalentamiento y cuando se enfrió los óxidos produjeron varios colores. El azul, amarillo y gris pálidos y el azul oscuro nos indican que las temperaturas fueron de 260 °C a 650 °C (500 °F a 1.200 °F). Si se hubieran pasado
los 650 °C, se habría producido un óxido color negro. En las piezas de acero o fundición, la presencia de óxidos color azul oscuro o negro indica que las temperaturas fueron extremadamente elevadas.
Los diseños de Caterpillar siempre se conciben para tolerar cargas más grandes que las especificadas; de este modo los productos se gastan, pero no se rompen. Esta gráfica muestra la carga especificada para un material y el número de ciclos de carga que se le aplicó. Noten que si la carga aplicada es inferior al limite de aguante (es decir, la carga máxima que nunca producirá fracturas por fatiga), la pieza no se romperá. Pero si la carga es superior a ese límite, la fractura será inevitable. Si la carga es sólo de la mitad del limite de aguante, el factor de seguridad del material es dos. Ese factor se reduce, sin embargo, con todo aumento de una carga o daño del material. Los productos de Caterpillar tienen factores de seguridad muy amplios, para compensar los defectos normales de los materiales, los problemas de fabricación y los de uso.

Cuando se rompen las piezas, la superficie de ruptura tiene características determinadas. A veces esas características son más visibles en una cara. Antes de estudiarlas, veamos cinco términos básicos relacionados con las fracturas: 
1. Concentradores de esfuerzos: son irregularidades físicas (por ejemplo, grietas, ranuras, picaduras, defectos) que se presentan en la superficie o el interior de una pieza y que incrementan los esfuerzos ya existentes.
2. Puntos de iniciación: son los lugares donde empiezan las grietas o donde comienza a romperse el material. Con frecuencia los puntos de iniciación y los concentradores de esfuerzos coinciden.
3. Fractura final: es el lugar donde termina la grieta o la última parte donde se rompe el material.
4. Las cargas por impacto o sobrecargas producen fracturas rápidas, por lo general ásperas al tacto y que son el resultado de otro factor.
5. Las cargas cíclicas excesivas o la reducción de resistencia de la pieza producen fracturas lentas, por lo general suaves al tacto y que se asocian con la causa principal.

Esta fractura empezó lentamente y fue creciendo desde abajo hacia arriba, donde está el agujero. Eso redujo la resistencia de la pieza y con cada nuevo ciclo se sobrecargó el metal, incrementando la velocidad de la rotura. Noten la textura áspera que tiene la parte de la fractura rápida

Los concentradores de esfuerzos reducen la resistencia de una pieza, porque reúnen todos los esfuerzos en esa área y crean de este modo una sobrecarga localizada. Ese aumento varia de un 1,5 en las ranuras redondas a un 3,0 en las que tienen forma de “V” y pueden sobrepasar un 8,0 en las grietas superficiales. En términos generales, cuanto mayor sea el ángulo más grande será la concentración.

A continuación tenemos algunos ejemplos de concentradores de esfuerzos producidos por:
1. filetes, agujeros o ranuras que son demasiado angulares,
2. defectos importantes en los materiales como inclusiones grandes, oquedades y grietas,
3. fallas de manufactura, como pliegues de forja, grietas producidas durante el enfriamiento o por la muela,
4. abusos (por ejemplo: rayaduras, muescas, escopladuras) Y 5. cualquier otro desgaste que cree un concentrador de esfuerzos.

El “eslabón más débil de la cadena” son los concentradores de esfuerzos, ya que por
lo general indican el punto de iniciación de la falla.

Hasta la próxima!!!

TIPOS DE CARGA Y LA FRACTURA FRÁGIL



Las cargas son de tres tipos:
1. Las carga por impacto 2. Sobrecarga 3. Carga cíclica
Las fracturas también pueden clasificarse en:
1. Frágiles, 2. Dúctiles, 3. Por fatiga
Las cargas por impacto y las sobrecargas producen fracturas rápidas, frágiles o dúctiles, con una superficie de ruptura áspera, que por lo general es resultante y no causante de la falla. Las cargas cíclicas producen fisuras lentas, por fatiga, con superficie de ruptura lisa, que se inician en los concentradores de esfuerzos y se asocian generalmente con las causas de la falla. Cuando decimos que las fracturas son “frágiles” o “dúctiles” no nos estamos refiriendo a las propiedades de los materiales; son términos establecidos por el uso, pero que no tienen nada que ver con el tipo de material.

Las cargas por impacto se deben al uso inadecuado de los equipos o a la falla de un componente que choca súbitamente con la pieza. Eso produce cargas extremadamente altas que se aplican casi en forma instantánea en lugares no diseñados originariamente para recibirlas. La fractura puede ser frágil o dúctil,
dependiendo de la dureza de la pieza, la temperatura, el índice de carga, etc. Volveremos sobre esto dentro de unos minutos. Por ejemplo, la carga por impacto se produce cuando un pistón se atasca y se rompe. La biela golpea la camisa y el bloque y crea cargas por impacto muy grandes que la pieza no puede tolerar. Por lo general, las sobrecargas son cargas adicionales que se deben al uso inadecuado de los equipos, a un mal funcionamiento del sistema o a una falla en alguno de los componentes. Por ejemplo, si un perno de biela se rompe, el otro tiene que sustentar toda la carga, sobrecargándose y produciendo un estiramiento, con rotura final. Aquí también la fractura puede ser frágil o dúctil. Las fisuras por sobrecarga tardan más tiempo en producirse que las provenientes de los impactos.

Por lo general, las cargas cíclicas no producen ninguna fractura si se mantienen dentro del límite establecido o si no hay concentradores anormales de esfuerzos como radios de rosca muy pequeños, fallas serias de los materiales o grietas creadas por los procesos. En esas condiciones, las cargas cíclicas pueden iniciar grietas por fatiga después de muchos ciclos. Con frecuencia se requieren cientos de miles o millones de cargas cíclicas para producir fracturas por fatiga. Por eso se las denomina grietas lentas.

Tal como se mencionó, las cargas por impacto y las sobrecargas pueden causar fracturas frágiles o dúctiles. Este cuadro muestra que las frágiles ocurren por lo general en los materiales duros y las dúctiles en los blandos. Las frágiles se producen con mas frecuencia cuando baja la temperatura. Si la concentración de esfuerzos es mínima o inexistente, es más probable que se produzca una fractura dúctil. Con cargas excesivas, típicas de los impactos o choques, por lo general se dan fracturas frágiles. Hay otros factores que influyen en el tipo de roturas, pero estos son los más comunes y lo que se afirma sobre ellos son generalizaciones; recordemos, sin embargo, que siempre existen excepciones.

La superficie de ruptura debe limpiarse bien antes del análisis, para poder determinar claramente las características de la fractura. Tendríamos que evitar métodos abrasivos o corrosivos de limpieza porque pueden eliminar las claves que buscamos. Los solventes como el Stanisol y el Freón sacaran el aceite y los deshechos sin dañar la superficie de ruptura.
Después de secar la fractura con aire, se la debe estudiar utilizando una lupa y buena iluminación. Para ver mejor la superficie tridimensional, conviene hacer rotar la fractura a la luz y cambiar de posición las sombras. Después de terminado el análisis, debemos proteger las superficies de ruptura con aceite, grasa o cualquier anticorrosivo similar, para que no se deterioren. Si la pieza rota necesita enviarse a otro lugar, hay que empaquetarla bien para que no se rompa durante el transporte.

Las fracturas frágiles se consideran resultados, no causas, y se desarrollan muy rápidamente (se quiebran en una fracción de segundo), son cristalinas (se quiebran a lo largo de los contornos o a través del grano sin cambiarle la forma), son ásperas al tacto y tienen escasas deformaciones plásticas (si juntamos las dos partes, la pieza tendrá el aspecto original).
Si una fractura frágil se produce en materiales labrados, al hacerla rotar a la luz, la superficie brillará y centelleará, como los diamantes. Los metales más blandos tienden a formar chevrones cuyos vértices indican el punto de iniciación. Los materiales más duros rara vez forman chevrones. Si una fractura frágil se produce en materiales fundidos, la superficie es opaca y oscura. Casi nunca tienen chevrones y, por eso, es extremadamente difícil determinar el punto de iniciación.
Esta pieza de fundición recibió un golpe y se rompió (carga por impacto y fractura frágil). La superficie de ruptura es áspera, cristalina y no tiene chevrons que indiquen donde empezó la grieta.

 Esta pieza de acero labrado también recibió un golpe y se rompió (carga por impacto y fractura frágil). Noten que los chevrones son visibles e indican el punto de iniciación. La superficie de ruptura es áspera, brillante y centelleante.

Las fracturas frágiles crecen entre las caras de las células produciendo una hendidura dentro de los granos o a lo largo de sus contornos. Cuando la grieta ha recorrido un grano, atraviesa el contorno y comienza a hundirse en el grano siguiente. Esto se realiza muy rápidamente hasta que el metal se “rompe”. Dado que las caras de las células se distinguen muy bien, no se produce una deformación plástica (las dos partes de la pieza rota encajarán y la pieza tendrá la apariencia original, excepto que está agrietada) y la superficie de ruptura tiene granos paralelos a la cara (cristales), que reflejan la luz, produciendo el centelleo mencionado.


Usemos una baraja para ilustrar este tipo de fractura. Sabemos por experiencia que las barajas tienen muchos naipes o cartas. Los metales se asemejan a las barajas porque están compuestos de granos o cristales y cada uno de ellos, como las cartas de una baraja, contiene miles de capas de células bien organizadas.

Cuando cortamos los naipes, tal como se ve en esta figura, tenemos una separación entre las caras de las cartas. Cuando golpeamos una pieza de metal violentamente, es posible que las capas de células dentro del grano se separen de la misma manera. Si juntamos las dos partes de una fractura frágil, la pieza tendrá el aspecto original, excepto donde se ha roto.
Aquí tenemos una vista aumentada de una fractura de pistón. Rara vez se encuentran chevrons en las fracturas frágiles de metales fundidos, pero en este caso sí las hay y se extienden hacia arriba, partiendo del agujero para el pasador. Esas chevrons nos indican que el pistón se rompió con una carga por impacto y que la grieta empezó en la cara del agujero.
Este es un diente de engranaje de mando final de un Da. El tractor se transportaba en un remolque de plataforma baja, cuando ocurrió un accidente y el tractor cayó al fondo de una barranca rocosa. La carga por impacto produjo una fractura frágil en la raíz del fondo del diente con chevrones hacia la raíz del diente opuesto. La sección cementada no formó chevrones en el punto de iniciación de la grieta.
Este engranaje de motor se rompió a los seis meses de haberse entregado. El representante pensó que el perno central de retención había sido sobreapretado en la fábrica y que a eso se debía la grieta, o que el engranaje no era lo suficientemente resistente para tolerar las cargas normales.
Al agrandarlos e iluminarlos mejor, los detalles se hacen más visibles. ¿Qué tipo de fractura se produjo? ¿Dónde comenzó la fractura? ¿Cómo es posible saber que empezó allí?

Hasta la próxima!!!


FRACTURA DÚCTIL: FUNDAMENTOS



Las fracturas dúctiles son por lo general resultantes y no causantes; y se deben a sobrecargas. Son fracturas rápidas, pero se producen más lentamente que las frágiles. La superficie de ruptura es áspera y leñosa (como una rama de árbol cuando se rompe), con deformación plástica (la forma y el tamaño de la pieza ha cambiado) y con labios cortantes (las aristas exteriores de la fractura sobresalen). Dado  que la superficie es muy irregular y áspera, la luz que refleja es difusa (dispersa) y por lo tanto la fractura parece oscura.

Esta sección de biela se rompió por estar sobrecargada. Al examinar la fractura, vemos la superficie áspera y oscura de una fractura dúctil en el centro y con labios cortantes alrededor de los bordes. Vemos también algunas áreas donde el daño por impacto fue menos importante, pero destruyó en diferentes lugares la superficie original de la rotura. Este corte que se produce después de la fractura deja una superficie sedosa y sin características visibles, que no debe confundirse con una superficie de rotura.
Las grietas dúctiles producen una fuerza cortante dentro de los granos. Las capas de células se deslizan, alargando y deformando los granos. A causa de esto se modifica la forma y se habla de “deformación plástica” (cambio permanente de tamaño y forma).


Podemos volver a usar la baraja para ilustrar la fuerza cortante que ocurre en las fracturas dúctiles. Las capas de células que existen dentro de los metales pueden, como los naipes, deslizarse en distintas  direcciones, modificando el tamaño y la forma del metal.


En los casos de sobrecarga, la fuerza cortante de los granos continúa hasta formar grietas pequeñas en el centro de la pieza. Estas grietas se agrandan y llegan a unirse; de allí surge la apariencia áspera y “leñosa”. El metal de los bordes, todavía sin fallas, termina por romperse a unos 45" y crea un gran labio cortante.



Este perno se rompió en una máquina de pruebas de tensión, al ponerle una cuña debajo de la cabeza. Noten que el eslabón más débil de la cadena se halla en el fondo de rosca del perno, donde se produce la concentración de esfuerzos. El labio cortante es grande y esta descentrado por la carga descentrada debida a la cuña. 


Una inspección más minuciosa con una lupa revela que la textura de la superficie es áspera y leñosa y que el labio se extiende por detrás de la fractura. En esta diapositiva, la superficie no es oscura porque para la fotografía fue necesario usar luz extremadamente brillante.


Este perno de biela se rompió en el vástago y tiene un color muy oscuro. La fractura indica gran deformación plástica (el área de la sección transversal está reducida o “rebajada”), y la superficie de la ruptura es áspera, leñosa y contiene, además, un labio cortante grande. La apariencia oscura, áspera y leñosa de la fractura, además de la deformación plástica y del labio cortante indican que:
1. La grieta es dúctil y rápida;
2. Resulta de una sobrecarga (por eso es necesario determinar la causa de esa sobrecarga).

Hasta la próxima!!!

FUNDAMENTOS DE FRACTURAS POR FATIGA



Las fracturas por fatiga se producen cuando las cargas cíclicas afectan a los concentradores de esfuerzos. El metal no es capaz de tolerar las fuerzas localizadas en los granos de dicho concentrador y forma una grieta. Esta crece lentamente, de j ando marcas semicirculares como las de unas “marcas de playa”. Por lo general, la superficie de la ruptura es plana, lisa y de color claro. (Las líneas de interrupción muy similares a este "marcas de playa” se dan a veces en fracturas dúctiles, cuando éstas
se producen con muy pocas aplicaciones de carga. Sin embargo, en estos casos la superficie no es plana y lisa, sino áspera y leñosa.) Es muy importante aprender a determinar las fracturas por fatiga, ya que, como mencionamos, éstas son causantes, mientras que las frágiles y dúctiles son, por lo general, resultantes.

El punto de iniciación de la grieta puede estar dentado, lo cual indica que las cargas son muy elevadas o que el concentrador de esfuerzos es muy grande. Este tipo de indicios sugiere varios puntos de iniciación y el desarrollo hacia adentro de las grietas hasta formar una fisura de un solo frente. La grieta aumenta con cada carga cíclica hasta que se produce un cambio de carga y de este modo forma “marcas de playas” o “líneas de interrupción” visibles. Si no hay una modificación de la carga, esas “olas” no se forman. Dicho marcas de playa nos lleva al punto de iniciación, como cuando tiramos una piedra en el agua y se van formando círculos alrededor del lugar donde cayó la piedra. Eventualmente la pieza se debilita demasiado para sustentar la carga y se produce la fractura final, que puede ser frágil o dúctil. Noten que es posible que se forme un labio cortante pequeño, si la fractura final es dúctil.

Esta fractura por fatiga contiene unas “marcas de playa” visible que se aparta del punto de iniciación y una rotura final frágil, indicada por los chevrones que salen a partir de la última “ola”.


Mirando detenidamente el origen, comprobamos que hay marcas dentadas en el punto de iniciación, indicando la presencia de un gran esfuerzo o de severas concentraciones de esfuerzos.

Mayor amplificación del sitio de iniciación nos ayuda a buscar pregrietas u otros concentradores de esfuerzos que pueden haber sido la causa principal de la fractura. Aquí no hay concentradores de esfuerzos visibles, pero vemos unas “marcas de playa” típica en diferentes planos separados por marcas dentadas. Esto confirma la presencia de grietas internas múltiple

Siempre es mejor mirar los dos lados de la fractura, ya que ambos pueden darnos claves. Aquí hemos agrandado la parte que encaja con la fractura anterior, pero todavía es difícil encontrar los concentradores de esfuerzos. Esto nos lleva a tomar datos sobre la carga aplicada a la pieza y a determinar si las cargas excesivas en el eje pudieron ser el resultado de desalineación o de otra condición.


Las fracturas por fatiga que rompen los ejes giratorios se denominan “por fatiga de flexión giratoria”. Cuando los esfuerzos son bajos, este tipo de fractura avanzará lentamente a lo largo del eje y lo romperá en el punto directamente opuesto al lugar de iniciación. 
Con esfuerzos elevados, la fractura por fatiga se desarrolla más rápidamente en la superficie que en la sección transversal y las “marcas de playa” son cóncavas al llegar a la rotura final que se produce dentro del eje. Las marcas dentadas y las “marcas de playa” abundante determinan el punto de iniciación. La fractura final está rodeada de olas espaciadas y no tiene marcas dentadas. Es muy común que se atribuya la falla a una fractura final, porque tiene la apariencia de un enorme defecto interno del material.

Este eje pertenece a una bomba hidráulica de paletas. Después de 350 horas de operación se rompió en la parte posterior del cojinete de bolas doble. Era el tercer eje que se rompía más o menos en el mismo número de horas. La causa original no se había determinado y los nuevos ejes seguían rompiéndose. ¿Por qué? ¿Por dónde empezamos a analizar el problema?

Empecemos con un examen ocular de las dos superficies de ruptura. Vemos que el eje tiene una fractura por fatiga (hay “marcas de playa” y la superficie es plana y lisa). También vemos que la fractura final progresa hacia el centro.

Al observar la fractura con una lupa, vemos que la grieta comenzó en la parte inferior y que terminó dentro de la parte superior del eje. Las “marcas de playa” nos sugiere que estudiemos el punto de iniciación minuciosamente.
Para determinar cuál es el concentrador de esfuerzos, encajamos las dos partes de la pieza y buscamos las ranuras, muescas o cualquier otra irregularidad (Ahora es el único momento de la inspección en que se deberían encajar las superficies de las fracturas; de lo contrario esto debe evitarse).
Aquí se ve que la concentración de esfuerzos se ha dado en una ranura rectangular. La fractura por fatiga empezó en una de las esquinas donde la concentración era de un 3,0. Se determinó que la causa principal era una ranura innecesaria. Se hicieron nuevos diseños sin esa ranura y las fallas quedaron eliminadas.

Ahora que podemos reconocer los tres tipos de fracturas, resumamos las etapas de compilación de datos y análisis.
Primero, obtenemos las piezas rotas y limpiamos las fracturas para poder hacer un examen ocular. Luego clasificamos las fracturas en frágiles, dúctiles o por fatiga, teniendo siempre presente que las frágiles y dúctiles son resultantes, mientras que las otras se asocian por lo general con las causas. Se examinan las cargas para comprobar si son cíclicas, porque estas afectan a las fracturas por fatiga, o si son por sobrecarga o impacto, porque estas producen roturas frágiles o dúctiles. Las fracturas por fatiga se estudian cuidadosamente para determinar el punto de iniciación y los concentradores de esfuerzos. No hay que olvidar que una descoloración puede indicar sobrecalentamiento.
Una vez que se ha encontrado el concentrador de esfuerzos es necesario saber si éste proviene de una falla de material o de proceso, o si es un concentrador diseñado que se expuso a sobrecarga.

Hasta la próxima!!!


INSPECCIÓN DE UN CIGUEÑAL GUIA DE REUSABILIDAD VISUAL




En este post vamos continuaremos con temas que están relacionados a la reparación de motores. En esta oportunidad veremos gráficamente las partes de un cigueñal y las diversas fallas típicas que lo sacarían fuera de servicio y no podría volver a usarse... Estos es una guía gráfica de reusabilidad de partes que espero sea de mucha utilidad.

En la gráfica adjunta observaremos la nomenclatura usada en los cigueñales:
Hay que usar slingas de nylon adecuadas para levantar y manipular adecuadamente un cigueñal:

NO USAR OTRA VEZ: Imagenes típicas de un cigueñal fracturado:



NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales típicas de recalentamiento:
NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales típicas de recalentamiento y remoción de material:

NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con rayaduras profundas.
NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales típicas de smearing.
NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales típicas de corrosión:

NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales típicas de marcas de agua en la superficie:

NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales de material del bearing en los filetes.

NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con señales de pitting en los filetes:

NO USAR OTRA VEZ: Cigueñal con daños en el contrapeso:

Espero que esta información sea utilizada y tomada en cuenta cuando evalúen un cigueñal.

Hasta pronto!!!

dentro de la mina raura-peru

dentro de la mina raura-peru
jumbo atlas copco- F5L912W DEUTZ